改善國際陸港運(yùn)作機(jī)構(gòu)的效率。我國主要城市和港口、中亞、西亞、南亞、歐洲暢通的國際陸港雙向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系將加快完善。拓展國內(nèi)航線，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)重點(diǎn)城市雙向穩(wěn)定運(yùn)營，加強(qiáng)中歐班列與沿海港口鐵海聯(lián)運(yùn)的對接。

       鞏固西部地區(qū)，積極加強(qiáng)與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市的合作，擴(kuò)大國際航線，增加班列。當(dāng)前，為響應(yīng)建設(shè)“一帶一路”中歐列車的號召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供更加高效的運(yùn)輸渠道。火車直接通向俄羅斯、中亞和歐洲的主要城市。

 

　　中歐鐵路向俄羅斯運(yùn)送火車。
 

　　即便在中國境內(nèi)運(yùn)營，中歐班列也是不同鐵路部門參與的接力賽，分別提供大巴和司機(jī)，把裝載集裝箱的火車從始發(fā)站牽引到邊境口岸。

 

　　中國境內(nèi)列車通過時(shí)，由于中蒙古、中俄、中哈的供電方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電氣化鐵路無法實(shí)現(xiàn)，因此通過中國境內(nèi)的火車必須由內(nèi)燃機(jī)車牽引。在歐盟內(nèi)部跨越邊界時(shí)，通常采用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

 

　　中歐列車是指鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)時(shí)，在固定車次、線路等條件下開通的列車。中歐鐵路為西中東鋪設(shè)了三條通道：西部通道從中西部開出，經(jīng)過阿拉山口(霍爾果斯)，中部通道由華北經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東南沿海通過滿洲里(綏芬河)出境。2018年6月，中國有48個(gè)城市開通，交通網(wǎng)覆蓋亞歐主要地區(qū)。截至2019年4月，在歐洲15個(gè)國家的44個(gè)城市，運(yùn)營線路65條，累計(jì)運(yùn)送92萬箱貨物。